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地方“公转铁”加快落地提速搅动物流行业新变局

作者:大华彩票 发布时间:2019-04-27 16:02

  地方、“公转铁”加快落地铁路基建再迎高潮,“公转铁”!提速搅动物流行、业新变局,,港口、货运等行业,将进入短暂阵痛期。

  中国铁路总&#;公司(以下简称“铁总”)最新发布的数据显示,2018年前11个月,国家铁!路货物发送量2、9.16亿吨,同比增长8.8%,其中11月货&#;物,发送量2.77亿吨,同比增长14.30%,创今年最好水平。业内认&#;为,铁总这一亮眼成!绩单的取得,与“公转铁”对于铁路运量的增加关系密切。

  今年以。来,我国“公转铁”不断提速。继2018年10月国办印发《推进运输结构调整三。年行动计划(2018;-2020年)》后,各。地密集跟进,加快“公转铁”落地进程。与此同时,铁路基础建设投资也进入施工高潮期。在、业内、来看,“公转铁”对物流行!业的影响将更为深远,或搅动物流行业产生新变局。而在此过程中,港口、货运等行业也不可避免地要经历短&#;暂阵痛期。

  &#;“公转铁”全面提速

  今年以来,“公转铁”进入政策集中推进;年。201、8年4月,中央财经委员会第一次会议明确提出“运输结构调整,减少公路运输量,&#;增加铁路运输量”。6月,国务院常务会议原则通过推进运输结构调整三年行动计划,提出以推进大宗货物运输“公转铁”为主攻方向。7月,国务院、印&#;发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,明确铁路货运量的;目标是;从2017年的36.9亿吨提升到2020年的47.9亿吨。

  10月、,国务院办公厅印发《推进运输结构调;整三年行动计划(2018-2020年)》(以下简称《行动计划》),提出以深;化交通运、输供给侧结构性改革为主线,以京津冀及周边地区、长三角地区、汾渭平原等区域为主战场,以、推进大宗货物运输“公转铁、公转水”为!主攻方向,减少公路、运输量,增加铁路运输量,加快建设现代综合交通运输体系。

  《行动计&#;划》还指出,到2020年,全国铁路货运量达47.9亿吨,较20;17年增长30%,大宗货物运量占铁路。货运总量的比例稳定保持在90%以上。其中,全国铁&#;路煤炭运量达到28.1亿吨,较&#;2017年增运6.5亿吨,占全国煤炭产量的75%,较2017年产运比提高15%;全国铁路疏港矿石运量达到6.5亿吨,较2017年增运4亿吨,占陆路疏港矿石总,量的85%,较2017年提高50%。

  交通运输部有关负责人在国务院政策例行吹风会上介绍,以推进&#;大宗货物运输“公转铁、公转水”为主攻方向,进行三年集中攻、坚。今年起,将在全国范围!实施铁路运能提升、水运系统升级、公。路、货运治理、多式联运提速、;信息!资源整合、城市绿色配送等六大行动。

  地方上,“公转、铁”政策也在加快落地。近日,河北省交通运输厅印发了优化调整运输结构行动方案,提升铁路货运能力和比例,推进集装箱海铁联。运。按照计划,河北将全面推进“公转铁。”工作,2018年年底,下水煤炭全部实现铁、路集港,即通过。铁路集中运输到港。到2020、年采暖季前,唐山港、黄骅港的矿石、焦炭等大宗货物原则上主要改由铁路或水路运,输。

  值得注意。的是,业内人士指出,“公转铁”也将进一步带动铁路基建。据铁总数据,2018年动;车组累计招标327标准列,高于2017年全年的275列,增幅近。20%。

  铁总信息还显示,2018年底,京哈高铁、济青高铁、成雅铁路等10条新线开,通运营,高&#;铁运能大大提升。发改委数据显示,随;着下半年铁路建设提速以及年底新线成功运营,铁总固定资产投资有望重回800,0亿水平。

  港口货运等行业面临阵&#;痛

  值得注意的是,随着“公转铁”的快速推进,公路货运、港口等行;业也将迎来阵痛期。

  在清华大学互联网产业,研究院副院长刘大成看来,公路货运首当其冲。公路将越来越多地承担铁路的“接取送达”作用、,这对供需双方、物流企业和相!关的金融企业和信息化企业都会产生影响。“在多重原因叠加作用下,‘公转铁’式结构调整已不可逆转,但!身在其中的公、铁物流企业乃至工,矿企业却要面临产业、转型。”刘大成说。

  有数据显示,仅天津港,公转铁后将每年减少运煤大货车约200万。辆。次。&#;目前来看,铁路运输主要承&#;担的还是大宗商品的运输,其中,煤、金属&#;矿石、钢铁有色占据80%以上!的比例。业内人士指出,“公转铁”以后,这对在北方资源型城市!或港口从事拉煤、拉;矿、拉钢铁等大宗物资运输的企业和运力将会产生冲击。另外,这些企业或运力可能就此退出或直接转战到零担和整车市场,这也可能会对局部的货运市场产生冲击。

  下游的物,流行业同样面临严峻挑战。业内人士表示,铁路运输因运量相对集中、单,位运量较大、环境协调性好,!拥有不可比拟的优势。但其;劣势也非常明显,因铁路对基础设施更为依赖,不能完全做到“门对门”运输,且定价机制不够灵活。从成&#;本来看,铁路更适用于,中长距离不换装运输中,而短途或多次倒装运输并无明显优势。推行“公转铁”后,运!输成本短期内将出现增长,一定程!度上催生下游环节的涨价。

  “公转铁”诸多难题&#;待解

  在刘大成看来,“公转。铁”不会一蹴而就,将经历一个相对保守的过程,“公转铁”专用线建设前期,由于基础设施不足,;建设速&#;度可能相对会慢一些。大宗,相关物流企业,以及供需双方还需要加快转型。此外,;铁路的、运力运量暂时还没有调整出来。

  铁总则面临!着变革的挑战。业内;人士表示,从国际、经验来看,铁路的吨公&#;里平均运价约为0.15&#;元,;而公路运价往往是其3到5倍,汽运成本更低。因为铁路虽然基础运价低,但大部分企业没有专用线,还要产生两端。的汽车运输费和火车装卸费等。

  此前的。数据也显!示,2008年至2017年,尽管铁路货运量从33亿吨提升到36.9亿吨,增加11%,但其在全社会货运中占比却从13.2%下降到7.8%;特别在大宗煤炭、焦炭和矿石运输中,占有低运价、低能耗,等&#;比较优势的铁路货,运并未&#;在市场占优势。

  !业内人士;指出,运输结构调整的政策要求,以及与大型企业在煤炭等大宗运输的长协合同,会促。进中国铁路总公。司大规模进行铁路专用线建设和既有货场改造,并大量新购机&#;车和相应车辆,以最快速度提升大宗货运运力;&#;但面对白、冷、快、特等高附加值产品在长途物流及城市仓配市场高速增长的需求时,铁路货运部;门必然面临特别大的挑战。

  除大宗货物运输外,铁大华彩票总在商品车滚装运输、全程冷链运输和电商快递班列上!并不具备市场优势,须从顶层进!行系统规划。刘大成分析,在路。网上,铁总容易实现商品车、冷链和电商快递的专业化运输,但在发/到两端节、点,铁总的装,卸和配送;能力&#;却难以专业化。

  但从长远看,业内,人士认为,国家会强力推。进大型企业及公共物流园区&#;铁路专业线的建设,进一步提升铁路在大&#;宗货物“门到门”服&#;务和整体运价的市场竞争力。“公转铁”利用运输结构调整的政策机遇有效地完善物流市场公平竞争环境,推动包括公、;铁、水、空各物流行业企业做大做强,提高行业集中度,从整体上推动物流业的降本增效。

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